看一位“老炮”是如何爱上硬派,并在越野到道路上越走越远

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如果您也是喜欢越野或者越野车的小伙伴,前几天肯定看过下面这段小视频,因为“正确”的观念,让这位越野老炮一不留神成了网红,想必他也始料未及,我并不想对他的言论作出评价,但这也反映了中国老百姓们对于越野的一种渴望的态度。今年我们网通社的新栏目——《野路子》,就是一档专门介绍越野及穿越路线的节目,很多朋友看完以后都很感兴趣,但苦于不知道怎么选择一辆越野车,或者是有越野车但不知道改装的步骤。作为“非典型性”越野车——吉姆尼的车主,我当时买它的时候只用了8万,但却满足了我对越野的大部分需求,如果您也有一个越野计划,不妨看看我们有没有什么契合点吧。



》》怎样才算得上是越野车《《

那么第一个问题就来了,什么样的车才是越野车、或者说是硬派SUV呢?像福特锐界一样有着威猛的外形?像汉兰达一样有着超大的空间?或者是奥迪著名的quattro四轮驱动?这些似乎都没错,但并不全面。在我看来可以称之为越野车要具备三个条件,一是采用非承载式车身(也就是俗称的带大梁的结构),第二是有低速四驱,第三是最好前后悬挂都是整体桥(非独立)的结构。为啥?


1.首先,大梁保证了车身强度,在起伏颠簸夸张的路况下,车身不会变形。2.其次,低速四驱代表了可以提供更大的牵引力,可以帮助车辆在极限情况下脱困。


3.第三,整体桥虽然简单“老派”,却有着独立悬挂难以比拟的特点。最为突出的就是结构简单,这不但带来维修更加容易,同时改装也更加便利,升高悬挂时,只需要更换连杆即可,需要调整的部件也更少。其次是整体桥悬挂相当来说会比双叉臂或多连杆悬挂的行程更大,可以使车轮更紧贴地面,减少轮胎悬空,这意味着车轮不会打滑,动力不会流失,减少差速器锁的使用。第三是可以使车辆保持恒定的离地间隙,不会像独立悬挂那样避震压缩后,使离地间隙变小。不过前后都是整体桥的悬挂的车型也有着舒适性和操控性太差的短板,典型代表作就是牧马人,所以现在更多的车型会使用折中的设计——前双叉臂后整体桥的悬挂结构搭配,代表车型例如帕杰罗劲畅/普拉多和兰德酷路泽等。


》》我的越野计划——选一辆10-15万元的越野车,有多难《《

既然了解了什么是越野车,那第二部就是选择一辆了,不过说到越野车大家想到的或许是高大上的奔驰G,攀爬高手牧马人,以及吃苦耐劳的陆地巡洋舰或普拉多,但看看动辄就要40/50万元的价格,让不少喜欢越野的朋友望而却步,想必这也是越野圈中“老炮”居多的原因吧。因此下一个问题,就是普通老百姓应该如何买一辆越野车呢?


看似简单,这让我突然想到多年前第一代别克赛欧的广告,当初的口号就是10万元以下的国民车,不过现在大家的生活水平都提高了,收入也高了,那我们以一台普通的15万紧凑级车作为标准,细数一下15万以下都有哪些越野车吧。


15万以下的越野车有什么选择

搜索了网通社的车型产品库,我们只找到了数量非常有限的几款越野车,不过这也从一个侧面看出想在国内玩越野车是件多么尴尬的事情。15万你可以买辆配置还不错的高尔夫,舒舒服服带上一家人,吹着空调听着曲儿,但这个价格如果你买越野车,舒适性也就是个小面的水平,配置就更不用奢望了,家里人不打死你才怪。 


10万以下的二手越野车又有什么选择

但办法总比问题多,既然新车买不了,咱们看看二手车吧,定价我选择在10万元以下,同样是越野车的标准,你会发现市场的选择就变得略微丰富一些,但因为国I/II排放限行的政策,又考虑到日常城市驾驶,所以我并不想选择年头过长的车型,不过我们还是可以说说几个代表车型。帕杰罗V73,半承载车身就像混血,超选四驱也很有特点,前双叉臂后多连杆的悬挂非常适合长途穿越,但因为基本都是国三排放,故放弃。帕拉丁,基本符合要求,但改装件太少,保有量低,故放弃。LC90霸道,车型太老,排放标准太低,依旧放弃。大切诺基,同样因为排放的原因,这车在北京二手车市场很便宜,要是城市开开其实也不错,不过没有大梁,不符合越野车标准,望而却步吧。哈佛H5,其实各项指标都合格,只是没有自动挡,所以非常不舍的放弃了。最终进入我的视线就只剩下吉姆尼了。 

选择吉姆尼的四个原因

为何选择吉姆尼,我想主要有4个理由,第一满足前面说到的越野车的标准,排放符合我的要求(国四/五标准),并且也有自动挡车型;第二改装潜力大,改装件丰富,并且价格相比其他越野车都便宜;第三就是价格在可承担范围;第四或许是情怀吧,当年在铃木的4S店中工作过一段时间,对它还是有一段感情的。  


选二手车就像找老婆--三分靠寻找,七分靠缘分

锁定了目标,选车就有的放矢了。我的计划是8-10万元预算,目标是2010年左右的车,行驶里程6-10万公里左右。本以为有了目标,剩下的事情都会水到渠成,但谁知道找一辆自己心意的二手车不亚于讨老婆,长得漂亮的爱花钱,省钱的不时尚,顾家的挣不到钱,能干的大部分不够温柔,虽说这么说有些夸张,但吉姆尼在二手车中算是比较小众的那一类,这时候你必须祈祷一些上天的眷顾了。 


最终这辆红色吉姆尼进入了我的视线,行驶8万公里出头,2009年底的车,价格正好8万元整,自动挡,最重要的是排放是国四标准,颜色不是常见的黑色或绿色,虽说不是期待的白色或银色,但红色也算是让人眼前一亮的感觉。车主是个女司机,据说平时只接送孩子,从后排安全卡扣的贴纸来看,我信了。家里有一男一女俩娃,可谓是人生赢家了,09年底能有勇气和财力买了这个车代步,想必也是"大户人家的千金小姐"了吧。 


》》买了车我都做了什么?《《

好了闲片子扯了不少,入手后除了做了必要的检查和更换油水外,第一步我增加一些配置,不过可不是什么升级音响或加个导航,而是两个镜子。首先是前面的镜子,它可以减少盲区,并线的时候用余光就能看见后方车辆,不用非转头看外后视镜了,方便多了;后面的镜子如果你是老的越野玩家,应该知道在还不普及摄像头的时候,这个镜子就相当于倒车摄像头了,100块不到,在全车不更改任何线路的前提下,同样可以看到车辆后面的情况,增加了安全性。


第一次改装项目

为了踏踏实实的越野,我首先做的就是一些保护方面的改装。   


首先就是护板,车型不同护板也有差异,以吉姆尼车型为例,因为前桥正好在发动机下方,所以不需要发动机下护板,而像分动箱护板/油箱护板等都是必须的,另外因为吉姆尼自身特点,悬挂连杆处和后避震处也是容易"受伤"的地方,所以这些地方都要有相应的保护。而这些都有相应非常成熟的零件。


另外我还加装了侧杠,不同于一般侧杠只是上下车方便,这款侧杠因为是固定在车身大梁处,所以在陷车的时候,可以搭配猴爬杆使用,更方便救援。后拖车杠就更不用多说了,在救援时它更是必不可少的,另外方形接口可以切换各种配件,例如拖车环或者便携式绞盘。至此我前期的改装就进行了这么多。


想必大家又有问题了,越野车一般都会换更威猛的前后杠,为什么我没有换?因为本身吉姆尼的接近角和离去角都是比较大的,完全满足了我当时的需求;另外轮胎方面也没有增加直径,所以暂时先没有更换前后杠;当然也是为了节约开支、不花冤枉钱。所以现在基本依旧是素车的状态,只做了相应的保护措施,轮胎是原厂的,悬挂行程和结构没有变化,没有加装差速器锁,发动机同样没有动过手脚,这样一辆"素吉",潜力在哪?我们往下看。


》》测试滑轮组/悬挂行程对比《《

首先我们对吉姆尼进行的是滑轮组的测试,这个道具大家应该都比较熟悉了,就是为了测试越野时车辆的脱困能力。吉姆尼采用分时四驱,当挂入四驱时,相当于锁止中央差速器的全时四驱,理论上讲仅可以允许一个车轮打滑,如果两个车轮打滑,就要依靠车辆自身的电子限滑能力,或差速器锁了。


我们将吉姆尼挂入四驱,当对角线车轮发生打滑时,此时也正模拟了交叉轴的情况,你会发现吉姆尼因为车型过于陈旧,并未配备任何的电子轮间限滑系统,所以这种情况下两个车轮都会打滑,没有任何的脱困能力,也就只能止步于此了。可以说明,如果在野外出现交叉轴的情况,或者让对角线车轮离地,将是一件非常可怕的事情,这是吉姆尼的第一个短板。


接下来我们测试一下吉姆尼的悬挂行程,我们将车辆开到道具上使车轮悬空,然后测量轮胎上沿到轮眉的位置。吉姆尼前轮数据是18厘米,后轮为23厘米。这个成绩好不好单看枯燥的数字是没有意义的,我们对比一下之前过的普拉多和帕杰罗。帕杰罗V93因为是前双叉臂后多连杆的悬挂,所以本身的悬挂行程不会非常大,测试结果为前轮17厘米,后轮28厘米;普拉多前轮20厘米,后轮34厘米,因为普拉多后悬挂五连杆的结构,所以避震行程的优势一下显现出来了。悬挂行程越大,代表车轮离地的可能越低,自然打滑的几率也就越低。可见,吉姆尼的自身素质虽然过硬,但在细节方面还有很大的强化空间。


总结:

吉姆尼有着越野车良好的车身素质,例如它的大梁结构、前后非独立悬挂以及低速四驱等,但这些都是它的“底子”,如果只是简单的穿越、低强度的越野,吉姆尼完全可以满足要求,最多换个AT轮胎就更能发挥它的强项。但如果是高难度的攀爬,吉姆尼也因为自身设计和成本等原因,例如没有差速器锁、悬挂行程比较有限等问题,这些都是需要强化的地方。所以面对这些,我下面又进行了哪些改装呢?我们下次接着说。


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